轮胎联轴器应该如何来找正

轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到联轴器和两轴承的工和条件。

轮胎式联轴器由于种种原因使其质心或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时将产生不平衡离心惯性力、离心惯性偶力和动挠度（振型）的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象必然引起轴系的振动，从而影响机器的正常工作和使用寿命，因而对其加以重视。

为了纠正轮胎式联轴器的不平衡量，应根据需要选择适当的平衡等级，并在产品制造完成及在机器上安装完成后，在联轴器指定的平衡（校正）平面上，通过增加或减少适当质量的方法，使之达到平衡等级要求。这个工艺过程称为平衡校正，简称平衡。

不平衡的程度（不平衡量U）通常用转子的质量m和质心到转子回转轴线距离r的乘积mr来表达，称为质径积。也有用单位质量的质径积来表达的，称为偏心距e（不是几何意义上的偏心。）质径积mr是一个与转子质量有关的相对量，而偏心距e是一个与转子质量无关的量。前者比较直观，常用于具体给定转子的平衡操作，后者用于衡量转子平衡的优劣或检测平衡精度，轮胎联轴器的平衡等级标准即按e来评定。

轮胎联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振荡和缓和冲击的才能；可以作为一种稳定装置用来防止被联接件接受过大的载荷，起到过载保护的效果；用联轴器联接轴时只要在机器中止运转，通过拆卸后才能使两轴分离。

1、功用：

轮胎联轴器通常用来联接两轴并在其间传递运动和转矩；具有吸收振荡和缓和冲击的才能；可以作为一种稳定装置用来防止被联接件接受过大的载荷，起到过载保护的效果；用联轴器联接轴时只要在机器中止运转，通过拆卸后才能使两轴分离。

2、轮胎联轴器分类要求：

固定联轴器：要求被联接的两轴中心线严厉对中；

可移式联轴器：允许两轴有相应的装置差错。

弹性联轴器：其间的弹性元件资料不同，能在相应范围内补偿两轴线间的位移，还有缓冲减震的效果。

3、轮胎联轴器位移补偿：

轮胎联轴器所联接的两轴，因为制作及装置差错、承载后的变形、轴承磨损、反转零件不平衡以及温度改变的影响，两轴的轴线往往存在着某种程度的相对位移与偏斜；